城市轨道交通运输与管理

　　培养能从事轨道交通通讯信号设备的维护、设计、分析判断、检修和处理 故障、管理、安装、施工的专业技能型人才，与我国社会主义现代化建设要求相适应，德、智、体、美等方面全面发展，掌握必需的文化科学知识和铁道信号专业知 识，在生产、服务、技术和管理部门具有从事信号设备运行维护、施工安装和一般设计的高级技术工作。毕业生主要面向城轨和地铁的相关单位工作。

　　铁道通讯信号专业毕业生主要面向铁路(包括国营铁路、地方铁路和城市铁路)、地下铁道、城市轨道交通、铁路工程、信号器材生产等部门从事铁路信号技术工作。

　　1、 在一个铁路局以内，各个单位的平均收入应该是这样的顺序：机务段、工程机械段、电务段、工务段、车辆段、客运段和车务段。

　　2、按照工种来排的话(各个地方偏差较大)：行车调度(10000左右)>机车调度(6000-8000)>工务、电务调度(5000-6000)=枢纽车站值班员(5000+)>枢纽车站助理值班员(5000)=机车乘务员 ，(正司机)(3800-4200)>机车乘务员(副司机)=调车司机=各单位轨道

　　车司机(2800-3200)>工务巡道工=铁通公司职工=直属站调车员=直属站值班员=机务检修，地勤，内外勤值班员(2000-2300)>车务段值班员(小站)=供电段接触网工=列检员(2000)。

　　3、最终的薪资待遇也和每个人的工龄，技能等级有关， 但是普遍情况下，高的是“领导”专业，低的是“工人”专业。“领导”专业的收入是“工人”专业数倍，数十倍，甚至数百倍。

　　从建设规划来看，我国铁路、轨道交通步入快速发展阶段，铁路、轨道建设如火如荼。伴随着我国铁路、轨道交通运输行业的飞速发展，不仅需要大量高素质、高技能专门人才，也对铁路、轨道交通运输行业企业的职后教育和员工培训提出了更新、更高的要求，所以解决轨道交通人才紧缺问题，都是我国城市轨道交通可持续发展待解决的问题。